@flatroni: jest to ostrosc zakretu z podaniem stopnia i strony gdzie skreca.

@ozyrys14: Bzdury gadasz kolezko.150 lewy 2 minus-za 150m lewy zakret na 2 biegu przy mniejszych obrotach.Jak plus to na pizdzie wypuszczasz czyli do zewnetrznej krawedzi trasy wychodzisz.Wiem bo startuje.

@matrix14xxx: wiesz co zjesz a co wystrasz to juz nie. a startujesz chyba rowerkami z bocznymi kołkami z innymi dziecmi na podwórku.

@ozyrys14: dobra dobra idz graj dalej zakompleksiony dzieciaku,wiadomo startujesz w wrc i wiesz lepiej ja sie nie znam Tylko prosze Cie nie wciskaj ludzia swoich racji,bo przez takich jak ty mamy kryzys w kraju.Podrecznik pilota na ktorym sie uczyl Koscioszko jak i Kajetanowicz i duuuuuzo kierowcow,cytat:"Równie prosty do opanowania i o wiele bardziej sensowny jest system biegowy. Tutaj przy oznaczeniu zakrętu podawany jest bieg, na którym ten zakręt należy pokonać. Żeby zwiększyć precyzję stosuje się dodatkowe określenia, jak: "plus", "minus", "pełny", "długi", "zamykający", "wypuść". Reszta polega na umowie między kierowcą a pilotem. "L3" (czyt. "lewy trzy") może np. oznaczać, że lewy zakręt należy pokonać na trzecim biegu, "L3+" (czyt. "lewy trzy plus") ? również jazdę na trójce, ale już na wyższych obrotach, a "L3++" (czyt. lewy trzy pełny) będzie informacją dla kierowcy, że ten zakręt należy przejechać trójką, ale w górnych granicach obrotów. Ten system opisu jest łatwy do opanowania i stosują go najczęściej początkujący zawodnicy. Najpoważniejszą jego wadą jest to, że jest ściśle zależny od samochodu. Zmiana na auta na inne, albo jakaś większa różnica w jego "właściwościach rajdowych" powoduje, że cały opis bierze w łeb. Problemem jest tu przyzwyczajenie kierowcy do "brania" zakrętów na podanym biegu. Ci którzy próbują wtedy jechać na stary opis mogą się grubo przeliczyć. Kierowca jest wtedy zmuszony do ciągłej konwersji w locie starego opisu, dostosowując go do nowych warunków."

@matrix14xxx: dzięki za odpowiedź tylko nie iem czemu wszyscy dostali minusy :/

@deathmind: bo ten pilot nie umie go kierowac k$^@a