N szczęście nie było brzozy po drodze.

1:00 ciekawe co ten w niebieskim pastuch kóz im pokazuje.

1:00 ciekawe co ten w niebieskim pastuch kóz im pokazuje.

Nawet się nie spociła.

Szkoda, że taki krótki filmik.

Zaj@%isty patent.

Autor opisu nigdy na wsi nie był.

Dobrze garłatej dziwce zrobił, może w końcu zamknie ryj na 5 minut.

K$^@a dawno mnie nic tak nie zaskoczyło.

Skurwysyn miał farta.

@kruszon W Polsce maksymalna długość składu nie jest określona ilością osi, a długością najkrótszego na danym odcinku toru bocznego stacji. W skrócie, pociąg musi się zmieścić na bocznym torze przy każdej ze stacji kolejowych przez które przejeżdża, aby umożliwić wyminięcie się z innym składem jadącym w tym samym kierunku, bądź z przeciwka. Jeżeli chodzi o te 120 osi, to nie wiem skąd wziąłeś tą ilość, ale sam jeździłem pociągami po 50-kilka wagonów 4 osiowych z lokomotywą 6 osiową co daje ponad 200 osi. Długości tych składów były w okolicach 880-850m, może dłuższe. Kolejny błąd, to promień łuku. Okreslany w zależności od prędkości na którą dopuszczony ma zostać tor, i przeważnie wagony i lokomotywy mogą pokonywać łuki o promieniach co najmniej 120m. Także błąd o rząd wielkości. Co do nacisków na oś, są one zmienne w zależności od klasy toru, i mogą wynosić nawet ponad 22tony na oś. Tory w stanach wcale nie są bardziej wytrzymałe niż nasze, nie są robione z jakiejś tytanowej stali, czy innych wynalazków, po prostu przepisy pozwalają na więcej, a efekty widać np tu

Podgląd | Rozmiar pliku: 340 KB

To ma pewnie 10 lat.

@kruszon W Polsce maksymalna długość składu nie jest określona ilością osi, a długością najkrótszego na danym odcinku toru bocznego stacji. W skrócie, pociąg musi się zmieścić na bocznym torze przy każdej ze stacji kolejowych przez które przejeżdża, aby umożliwić wyminięcie się z innym składem jadącym w tym samym kierunku, bądź z przeciwka. Jeżeli chodzi o te 120 osi, to nie wiem skąd wziąłeś tą ilość, ale sam jeździłem pociągami po 50-kilka wagonów 4 osiowych z lokomotywą 6 osiową co daje ponad 200 osi. Długości tych składów były w okolicach 880-850m, może dłuższe. Kolejny błąd, to promień łuku. Okreslany w zależności od prędkości na którą dopuszczony ma zostać tor, i przeważnie wagony i lokomotywy mogą pokonywać łuki o promieniach co najmniej 120m. Także błąd o rząd wielkości. Co do nacisków na oś, są one zmienne w zależności od klasy toru, i mogą wynosić nawet ponad 22tony na oś. Tory w stanach wcale nie są bardziej wytrzymałe niż nasze, nie są robione z jakiejś tytanowej stali, czy innych wynalazków, po prostu przepisy pozwalają na więcej, a efekty widać np tu

Podgląd | Rozmiar pliku: 340 KB

Że też się chciało debilom to robić.

Kolejna reklama.