Dlaczego broń powinna być łatwo dostępna
Dlaczego broń powinna być łatwo dostępna
De Gaulle przemawia po polsku
-
nie sądzę.. bo "dla kumatych" to takie braki nie są przeszkodą by złożyć poprawnie bez dwóch wkrętów. Prawda jest taka że matołkowi instrukcja a nawet dwie nie pomogą by złożył poprawnie a mądremu w ogóle instrukcja nie potrzebna. Wystarczy zdjęcie jak mebel ma wyglądać.
De Gaulle przemawia po polsku
-
nie sądzę.. bo "dla kumatych" to takie braki nie są przeszkodą by złożyć poprawnie bez dwóch wkrętów. Prawda jest taka że matołkowi instrukcja a nawet dwie nie pomogą by złożył poprawnie a mądremu w ogóle instrukcja nie potrzebna. Wystarczy zdjęcie jak mebel ma wyglądać.
De Gaulle przemawia po polsku
-
nie sądzę.. bo "dla kumatych" to takie braki nie są przeszkodą by złożyć poprawnie bez dwóch wkrętów. Prawda jest taka że matołkowi instrukcja a nawet dwie nie pomogą by złożył poprawnie a mądremu w ogóle instrukcja nie potrzebna. Wystarczy zdjęcie jak mebel ma wyglądać.
Hulajnoga kontra Policja
Gangnam Style, cheerleaderki i ochroniarz
Motocyklista wbił się w auto z prędkością grubo ponad 100km/h
-
trochę mi zajęło ale znalazłem wam
http://dtpsite.ru/dtp-avto/dtp-v-sankt-peterburge-motocikl-na-kuski.html
Facet, którego boją się kobry
-
właściwie na czy polega jego praca? może to rozplątywacz węży?
czy mają jad czy nie i tak bym tam nie wszedł. nawet jakby była tam tylko jedna kobra.
Wydaje mi się że te kobry traktują go jak "samca alfa" (mimo że kobry chyba nie żyją hierarchiach)ale widać że mają do niego respekt
Pociąg, który się nigdy nie zatrzymuje
-
guzik nie oszczędności. Przecież taki drugi wagon na dachu to dodatkowe opory powietrza. A przecież będzie z takim jeździł przez cały czas. Zważywszy na to że projekt raczej tworzony pod szybkie pociągi to oczywiste jest to że taki wagon na dachu jest niczym kula u nogi.
Na prezentacji fajnie pokazano ze wagonik jest niziutki ale jak widać musi mieć co najmniej 2m wysokości bo ludzie wychodzą z niego na stojąco a nie na klęczkach. A skoro wagonik na górze ma 2-2,5 to proporcjonalnie do tego pociąg na dole musiał by mieć ok 6m wysokości.
Oszczędności?
-zwiększone opory powietrza
-konieczność zatrudnienia większej ilości pracowników kolejowych dla jednego przejazdu.
-budowa nowej infrastruktury kolejowej w tym terminali (przystanków) jak i samych pociągów
Projekt tylko fajnie wygląda w komputerze ale moim zdaniem nie ma ekonomicznego prawa bytu
Ponadto szybkobieżne pociągi muszą być kontrolowane choćby pobieżnie (wzrokowo) czy nie uległy uszkodzeniu podczas przejazdu. To kiedy by ta kontrola miała się odbywać skoro główny pociąg byłby non stop eksploatowany? To tak jakby latać Boeingiem 747 non stop i tylko dolewać paliwo w locie.. finał - kiedyś musi nastąpić awaria i katastrofa. Tu by było podobnie. Koncepcja ciekawa ale nieco bajkowa -
robin567 znam się na ekonomii bo jestem po studiach ekonomicznych ponadto ukończyłem drugi kierunek techniczny na AGH i fizyka dla mnie to codzienność. Moja wiedza jest wystarczająca by stwierdzić że to nie będzie ekonomiczne. Stopa zwrotu (NPV) takiej inwestycji to pewnie około 20-30 lat o ile w ogóle przetrwało by to coś tyle lat.
-
Napisałeś jakbyś się na tym znał, mądry się znalazł widzisz w Polsce większość że-komo modrych ludzi myśli podobnie jak ty i co i nic niema prawa bytu i nic się nie opłaci tylko narzekać potrafią i udowadniać wszystkim że nie da rade popatrz na Japonię Chiny Itp Itd i porównaj tęgie polskie umysły i że-komo innych uwarzonych przez ciebie samego za cieniasów!!
Polska kolej mimo postojów i przeglądów nie nadaje się do jazdy a co dopiero do przewożenia ludzi
Pociąg, który się nigdy nie zatrzymuje
-
guzik nie oszczędności. Przecież taki drugi wagon na dachu to dodatkowe opory powietrza. A przecież będzie z takim jeździł przez cały czas. Zważywszy na to że projekt raczej tworzony pod szybkie pociągi to oczywiste jest to że taki wagon na dachu jest niczym kula u nogi.
Na prezentacji fajnie pokazano ze wagonik jest niziutki ale jak widać musi mieć co najmniej 2m wysokości bo ludzie wychodzą z niego na stojąco a nie na klęczkach. A skoro wagonik na górze ma 2-2,5 to proporcjonalnie do tego pociąg na dole musiał by mieć ok 6m wysokości.
Oszczędności?
-zwiększone opory powietrza
-konieczność zatrudnienia większej ilości pracowników kolejowych dla jednego przejazdu.
-budowa nowej infrastruktury kolejowej w tym terminali (przystanków) jak i samych pociągów
Projekt tylko fajnie wygląda w komputerze ale moim zdaniem nie ma ekonomicznego prawa bytu
Ponadto szybkobieżne pociągi muszą być kontrolowane choćby pobieżnie (wzrokowo) czy nie uległy uszkodzeniu podczas przejazdu. To kiedy by ta kontrola miała się odbywać skoro główny pociąg byłby non stop eksploatowany? To tak jakby latać Boeingiem 747 non stop i tylko dolewać paliwo w locie.. finał - kiedyś musi nastąpić awaria i katastrofa. Tu by było podobnie. Koncepcja ciekawa ale nieco bajkowa -
robin567 znam się na ekonomii bo jestem po studiach ekonomicznych ponadto ukończyłem drugi kierunek techniczny na AGH i fizyka dla mnie to codzienność. Moja wiedza jest wystarczająca by stwierdzić że to nie będzie ekonomiczne. Stopa zwrotu (NPV) takiej inwestycji to pewnie około 20-30 lat o ile w ogóle przetrwało by to coś tyle lat.
-
Napisałeś jakbyś się na tym znał, mądry się znalazł widzisz w Polsce większość że-komo modrych ludzi myśli podobnie jak ty i co i nic niema prawa bytu i nic się nie opłaci tylko narzekać potrafią i udowadniać wszystkim że nie da rade popatrz na Japonię Chiny Itp Itd i porównaj tęgie polskie umysły i że-komo innych uwarzonych przez ciebie samego za cieniasów!!
Polska kolej mimo postojów i przeglądów nie nadaje się do jazdy a co dopiero do przewożenia ludzi
Rajdowcy to uprzejmi ludzie
Pociąg, który się nigdy nie zatrzymuje
-
guzik nie oszczędności. Przecież taki drugi wagon na dachu to dodatkowe opory powietrza. A przecież będzie z takim jeździł przez cały czas. Zważywszy na to że projekt raczej tworzony pod szybkie pociągi to oczywiste jest to że taki wagon na dachu jest niczym kula u nogi.
Na prezentacji fajnie pokazano ze wagonik jest niziutki ale jak widać musi mieć co najmniej 2m wysokości bo ludzie wychodzą z niego na stojąco a nie na klęczkach. A skoro wagonik na górze ma 2-2,5 to proporcjonalnie do tego pociąg na dole musiał by mieć ok 6m wysokości.
Oszczędności?
-zwiększone opory powietrza
-konieczność zatrudnienia większej ilości pracowników kolejowych dla jednego przejazdu.
-budowa nowej infrastruktury kolejowej w tym terminali (przystanków) jak i samych pociągów
Projekt tylko fajnie wygląda w komputerze ale moim zdaniem nie ma ekonomicznego prawa bytu
Ponadto szybkobieżne pociągi muszą być kontrolowane choćby pobieżnie (wzrokowo) czy nie uległy uszkodzeniu podczas przejazdu. To kiedy by ta kontrola miała się odbywać skoro główny pociąg byłby non stop eksploatowany? To tak jakby latać Boeingiem 747 non stop i tylko dolewać paliwo w locie.. finał - kiedyś musi nastąpić awaria i katastrofa. Tu by było podobnie. Koncepcja ciekawa ale nieco bajkowa -
robin567 znam się na ekonomii bo jestem po studiach ekonomicznych ponadto ukończyłem drugi kierunek techniczny na AGH i fizyka dla mnie to codzienność. Moja wiedza jest wystarczająca by stwierdzić że to nie będzie ekonomiczne. Stopa zwrotu (NPV) takiej inwestycji to pewnie około 20-30 lat o ile w ogóle przetrwało by to coś tyle lat.
-
Napisałeś jakbyś się na tym znał, mądry się znalazł widzisz w Polsce większość że-komo modrych ludzi myśli podobnie jak ty i co i nic niema prawa bytu i nic się nie opłaci tylko narzekać potrafią i udowadniać wszystkim że nie da rade popatrz na Japonię Chiny Itp Itd i porównaj tęgie polskie umysły i że-komo innych uwarzonych przez ciebie samego za cieniasów!!
Polska kolej mimo postojów i przeglądów nie nadaje się do jazdy a co dopiero do przewożenia ludzi
Kompilacja Rosyjskich kierowców
-
Ktoś pisze, że naród po#^@any. W Polsce też ginie teraz ponad 4 tysiące osób rocznie. Jednego roku udało się zejść poniżej 4 tysięcy. A było i prawie 6000 trupów na drodze. Nie mówię o dziesiątkach tysięcy "szczęśliwców", którzy zasilili statystyki osób rannych. To jak jeździ się u nas poprawia się, ale ciągle jest zbyt dużo brawury, pośpiechu i zwykłego chamstwa. Jeden przykład tylko jak jakiś pier,dolec leciał na mnie na czołówkę mogę podać z ostatniego tygodnia. Musiałem już hamować i zjeżdżać na pobocze. Jedyne co zrobiłem, to z wkurwienia tylko trąbiłem jak się mijaliśmy. Jechałem bez rodziny i miałem ochotę zrobić nawrotkę i dogonić skur.ysyna. Po chwili olałem sprawę i stwierdziłem, że świata z debili i tak nie uzdrowię, a stracę tylko czas i nerwy. Także patrzmy na siebie, a nie na kompilacje z Rosji, gdzie niezaprzeczalnie jeździ dużo samobójców.
-
masz rację i właśnie dlatego warto mieć kamerkę w aucie. Rosjanie to niepokorny naród stąd większość ma kamerki w środku. Jak się nagra delikwenta to nie trzeba go gonić tylko pojechać na policję z nagraniem. Myślę że takie praktyki szybko by wyleczyły idiotów z braku mózgu bo miałby taki świadomość że może właśnie jest nagrywany.. niestety w Polsce kamerka w aucie to nadal rzadkość.
Nietypowy klient w Lidlu
Strona główna
© Copyright 2005-2024 Milanos.pl Wszystkie prawa zastrzeżone. Korzystanie z serwisu oznacza akceptację Regulaminu
musti
ponad 12 lat temu
gdyby broń była łatwo dostępna to ta szumowina z pałką zamiast pałki miała by też gnata i zamiast takiego "rozejmu" była by strzelanina
damiano127
ponad 12 lat temu
ale byłoby na co popatrzeć
musti
ponad 12 lat temu
rurką (nie pałką) jak się okazało gdy założyłem słuchawki